船用錨鏈是連接船體和錨的鋼鏈，通常由錨鏈、中間鏈和末端鏈組成。根據鏈結構，船用錨鏈可分為有檔錨鏈和無檔錨鏈；根據制造方法，可分為鑄鋼錨鏈和焊接錨鏈。

船用錨鏈是船舶海上系泊系統的重要組成部分。據了解，船舶在海上通過錨定實現系泊定位，錨鏈連接船體和錨，在系泊過程中起到傳遞錨定抓地力的作用。同時，由于海上風浪外力條件多變，可能遇到極端海況。因此，為了保證錨的可靠抓地力，對錨鏈的強度和長度提出了要求。

船舶錨鏈屬于船舶配套系泊設備，位于船舶產業鏈上游，直接應用于船舶裝配環節。因此，船舶錨鏈的市場需求主要受船舶市場的影響。近年來，受全球民用船舶制造業低迷和2020年新冠肺炎疫情的影響，我國民用船舶制造業的繁榮持續下降，也使船舶錨鏈市場表現不佳。
但自2021年以來，隨著新冠疫情的逐步控制、全球經濟的復蘇和航運需求的增加，民用造船業的繁榮也將推動船舶錨鏈業務的增長。數據顯示，截至2021年底，我國水上運輸船舶12.59萬艘，比去年年底下降0.7%，其中凈負荷28432.63萬噸，增長5.1%

造船三大指標穩步增長，目前居世界前列。造船完工量:數據顯示，2021年，我國造船完工量為3970.3萬載重噸，同比增長3.0%，占世界總量的47.2%。2022年1月至6月，我國造船完工量為1850萬載重噸，同比下降11.6%，占世界總量的45.2%。

2022年1月至6月，我國海船完工量為1204.4萬修正噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。

新訂單量：數據顯示，2021年我國新訂單量為6707萬載重噸，同比增長131.8%，占世界總量的53.8%；2022年1月至6月，我國新訂單量為2246萬載重噸，同比下降41.3%，占世界總量的50.8%。2022年1月至6月，我國新訂單量為1113萬。

手持船訂單量:數據顯示，截至2021年12月底，我國手持船訂單量為9583.9萬載重噸，比2020年底增加2473萬載重噸，同比增長34.8%，占世界總量的47.6%。截至2022年6月，我國手持訂單量為10274萬載重噸，同比增長18.6%，占世界總量的47.8%。其中，2022年1月至6月，我國海船手持訂單量為4229萬。

同時，隨著環境保護的收緊，原船舶的改造和更新有望給船舶錨鏈帶來更大的需求。據了解，近年來，船舶航運業帶來的環境污染問題引起了國際社會的高度關注，國際海事組織（IMO）一直致力于航運業溫室氣體減排，不斷制定和出臺各種強制性規定，防止船舶污染環境。此外，海洋生態環境問題也對船舶提出了新的要求。例如，2004年國際海事組織（IMO）通過了《國際船舶壓載水和沉積物控制管理公約》，并于2017年9月8日正式實施施工后的船舶交付時必須安裝壓載水處理系統（BWMS）并滿足D2.標準。目前，船舶主要依靠化石燃料。預計未來需要更換的船舶數量將更大，以滿足環保要求，這也將給船舶錨鏈帶來需求。（WW）
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本研究報告主要采用國家統計數據、海關總署、問卷調查數據、商務部收集數據等數據庫。宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局和市場研究數據，企業數據主要來自國家統計局規模企業統計數據庫和證券交易所，價格數據主要來自各種市場監測數據庫。本研究報告采用的行業分析方法包括波特五力模型分析方法，SWOT分析法，PEST分析方法，分析行業內外環境，通過高級分析師分析當前國民經濟形勢、市場發展趨勢和當前行業熱點，預測行業未來發展方向、新興熱點、市場空間、技術趨勢和未來發展戰略。